STT H&R Cup
Tradition und Moderne treffen aufeinander

Seit 1986 ist die Spezial–Tourenwagen-Trophy fester Bestandteil in der deutschen Motorsport Szene. Was damals zunächst noch belächelt wurde, entwickelte sich zu einer der spektakulärsten Rennserien in Deutschland. Bald brachte man die noch junge Serie mit ausladendem Flügelwerk, mächtig breiten Kotflügeln und tollem Sound in Verbindung. Immer schauten Profis in der Serie vorbei, um sich mit den ambitionierten Amateuren zu messen. Namen wie Kurt Thiim, Roland Asch, Harald Grohs, Olaf Manthey oder wie in dieser Saison in Zolder der GT-Masters Sieger vom Lausitzring Florian Stoll schauen immer wieder gerne vorbei. Doch auch junge Nachwuchstalente gingen aus der STT hervor. So gelang unter anderem Jürgen Hohenester oder Rüdiger Julius-Bernhard der Sprung in die DTC bzw. STW. Jürgen Feucht schaffte es sogar bis in die DTM.

2011 fand diese Idee einer Nachwuchsförderung ihre Fortsetzung mit dem STT Rookie Team. Drei junge Piloten teilten sich die Saison über das Cockpit eines Opel Astra OPC. Dadurch konnten die Rennanfänger erste Rennerfahrungen sammeln. Doch die STT ging noch einen Schritt weiter und ermöglichte gerade jungen Fahrern für wenig Geld als Junioren bis 24 Jahren an der Serie teilzunehmen. Für Junioren von 17 bis 24 Jahren kostete die komplette Saison-Einschreibung inkl. aller sieben Läufe nur 3.000 Euro. Alexandra Irmgartz zeigte dabei der männlichen Konkurrenz das Heck ihres Porsches. Die 24jährige holte sich nach 2010 zum zweiten Mal den Titel. Beim Erststart eines Junioren Fahrers müssen als Schnupperpreis lediglich 300 € bezahlt werden. Jeder weitere Start würde 600 € kosten.

Wer älter ist, kann aber auch zu günstigen Konditionen zunächst einmal in die STT hinein schnuppern. Neueinsteiger bezahlen bei ihrem ersten Einsatz als Schnupperpreis nur 600 Euro. Eine Einschreibung lohnt sich jedoch bei den günstigen Preisen der STT, setzt aber auch eine Teilnahme an möglichst allen Rennläufen voraus.

Verschiedene Klassen für Tourenwagen und GT-Fahrzeuge bieten eine große Vielfalt an Rennfahrzeugen. Genau das macht gerade den ganz speziellen Reiz der Traditionsrennserie aus. Wo sonst sieht man schon einen 270 PS starken Dolomite gegen einen Ford GT oder Porsche 997 Cup um den Meistertitel kämpfen? Die Klasseneinteilung sorgt dafür, dass jeder Teilnehmer eine reelle Meisterschaftschance hat. Die Punkte werden nach dem vormaligen Formel 1 Prinzip verteilt. Für eingeschriebene Teilnehmer werden zusätzlich Startpunkte für jedes Rennen vergeben. Gaststarter erhalten ebenfalls Meisterschaftspunkte, allerdings keine Startpunkte. Die stärksten Fahrzeuge wie Porsche Turbo oder Chrysler Viper treten in der großen STT-Klasse über 6000 ccm an. Was nicht in die STT Klassen passt, findet in den extra dafür geschaffenen Sonderklassen „STT-Spezial“ einen Platz. Gerade Fahrzeuge nach älteren Reglements haben hier wieder ein Betätigungsfeld. Ein Gedanke, dem sich die STT schon bei ihrer Gründung vor 26 Jahren verschrieben hat.

Die Spezial Tourenwagen Trophy fährt auf attraktiven Rennstrecken wie Hockenheimring, Spa, Zolder, Assen oder Nürburgring. Mit dem Bosch Hockenheim Historic oder dem Superleague Formula Grand Prix stehen hochwertige Veranstaltungen im Programm.

Durch die Unterstützung des Hauptsponsors H&R erhielt die Serie seit 2006 den Namenszusatz H&R Cup. Weitere namhafte Sponsoren und Förderpartner machten es möglich am Ende der Saison Sachpreise im Wert von über 12 000 Euro als Gewinne an die eingeschriebenen Fahrer zu verlosen. STT steht aber nicht nur für PS starke Boliden, dröhnende Motoren oder großes Flügelwerk, sondern auch für Kameradschaft und fairen Umgang miteinander, ob auf der Rennstrecke oder danach im Fahrerlager. Die Teilnehmer der Serie verbindet Spaß an schnellen Autos und am Rennsport. Neben echten Amateuren starten immer wieder ehemalige Profis, die den Zuschauer mit spannendem und faszinierendem Rennsport begeistern.

STT – drei Buchstaben für spannenden und attraktiven Motorsport.